jueves, 24 de diciembre de 2020
domingo, 7 de junio de 2020
WORLD OF PAPERSHIPS - Hydrograaf Escala 1:100
Cuando estuve en Países Bajos y pase por el museo naval de Amsterdam, me compre entre otras cosas y porque lo vi interesante (nunca había hecho algo similar), un PAPERCRAFT. ¡Ojo! Un barco que se construye enteramente en papel. Se trata del único que había allí pero me pareció interesante y por aquello de que te entra por el ojo, lo compre.
Este es:
Consta de 11 paginas A4 a todo color en papel de alto gramaje y unas instrucciones detalladas de como construirlo. Como sera, o como me parece a mi que es, que las instrucciones son 7 paginas mas con planos en detalle y paginas escritas detallando como montar.
No se como me ira, ya os lo contare cuando lo haga.
Como tenia algo de tiempo en la cuarentena del COVID-19 y quería practicar algo con PAPERCRAFT, decidí mirar un poco por la red que es y como es el PAPERCRAFT y me descargue el AT-ST y el Snowspeeder (y mas cosas pero eso es lo que he empezado a hacer) y este es el resultado:
jueves, 28 de mayo de 2020
Higaki Kaisen (Naniwa maru) UnBoxing
Hola,
Os presento un un-boxing muy especial y al que le tengo mucho cariño. Hace tiempo que quería hacerme con este Kit de carguero japones. Se trata de un barco del Periodo EDO Japones (1603-1868). Es un Kit de una complejidad probablemente media (no lo se. Lo veré próximamente) y me enamore de él después de haber leído el articulo de Internet: http://www.marinemodelartist.com/Higaki_Kaisen/Higaki_Kaisen.html y después de haber leído también el blog https://shipmodeler.wordpress.com/category/ship-model-blogs/higaki-kaisen-build/ de un modelista Norteamericano llamado Clare Hess con un largo historial de construcción de modelos.
El fabricante del kit es la compañía Woody Joe, empresa japonesa que se dedica casi únicamente a modelismo japones de barcos y casas históricas japonesas, y la tienda donde lo he comprado es Zootoyz.jp. La referencia de seriedad que el propio Clare da sobre esta pagina web me dio la confianza suficiente para lanzarme a hacer la petición por Internet. Hoy en día no te puedes fiar de todo el mundo por Internet.
A ver. Pedir un kit al otro lado del charco no es barato. El que lo haya pedido lo sabe. Es bastante caro y según como esté el cambio de la moneda, puede ser mas caro todavía. En este caso, del Yen a Euro pues eso... Por lo tanto el que lo haga, que lo haga convencido y sobre todo que acopie mucha paciencia. Pero el precio del kit no es lo peor. Lo peor es que cuando ya has pagado el kit en moneda japonesa con el cambio que les da la gana a los intermediarios, tienes que pagar el IVA en España y los gastos de aduana y aranceles por ser un producto de importación y el gasto de la gestión de correos. Casi nos ponemos en un 30% mas en total por encima del precio del kit. ¡Ahí es nada!
Hay que decir que el envió fue muy rápido. Japon-Madrid se hace en poco mas de 5 días a pesar de mandarlo por el correo postal del país de origen. El sistema postal Japones es terriblemente rápido y efectivo, y me da en la nariz que no es lo único que hacen muy bien. El problema es cuando llega a Madrid y se hace cargo Correos Postal de España.
No pretendo que esto sea la tópica y típica critica del sistema Español pero es que tras la llegada a España, el envió se ha convertido en una pesadilla, y no es por meterme con Correos (quizás la culpa no sea suya y sea de aduanas), que tienen un protocolo muy efectivo y parece que muy bueno, pero es que desde la salida de Japon hasta la llegada a mi casa, ha costado aproximadamente un mes de tiempo teniendo que rellenar varias documentaciones, envió de la factura, declaración de qué es el material importado, etc... vamos un despacho de aduanas como Dios manda.
Japon - Madrid: 5 dias
Madrid - Mi casa: 30 dias
El paquete, y no es por tocar las narices de nuevo, ha llegado perfecto. Otro Kit que pedí a China (a ZHL model) hace tiempo no tenia un embalaje tan bueno y tan protegido contra el aplastamiento, y no se como llego a España entero.
Lo dicho, la caja estaba sin abrir con un embalaje pensado a conciencia para que no fuera una caja frágil, aplastable o que se pudiera dañar desde fuera. Bueno, que no puedo quejarme de los japoneses para nada.
Bien, seguimos, el un-boxing:
A ver, el Kit no es un barco internacionalmente conocido y por tanto no se vende fuera de la zona de Japon y como mucho USA (por afinidad). Tampoco es un barco famoso por su historia o que solo por su nombre pueda reconocerse. Eso hace que la caja del Kit este completamente en Japones porque fundamentalmente se comercializa alli.
Esta razón explica que también las instrucciones y los planos tampoco están traducidos al Ingles o al Francés. Solo están en Japones!!!
Tranquilos, ya lo sabia. El reportaje de Clare Hess ya lo explica y también dice que no hace falta que los traduzcan porque las instrucciones son tan visuales con un libreto de fotos a todo color de cada montaje, que lo hace muy fácil. A pesar de esto, he empezado a traducir las instrucciones del Japones al Castellano. A ver que sale...
Os presento un un-boxing muy especial y al que le tengo mucho cariño. Hace tiempo que quería hacerme con este Kit de carguero japones. Se trata de un barco del Periodo EDO Japones (1603-1868). Es un Kit de una complejidad probablemente media (no lo se. Lo veré próximamente) y me enamore de él después de haber leído el articulo de Internet: http://www.marinemodelartist.com/Higaki_Kaisen/Higaki_Kaisen.html y después de haber leído también el blog https://shipmodeler.wordpress.com/category/ship-model-blogs/higaki-kaisen-build/ de un modelista Norteamericano llamado Clare Hess con un largo historial de construcción de modelos.
El fabricante del kit es la compañía Woody Joe, empresa japonesa que se dedica casi únicamente a modelismo japones de barcos y casas históricas japonesas, y la tienda donde lo he comprado es Zootoyz.jp. La referencia de seriedad que el propio Clare da sobre esta pagina web me dio la confianza suficiente para lanzarme a hacer la petición por Internet. Hoy en día no te puedes fiar de todo el mundo por Internet.
A ver. Pedir un kit al otro lado del charco no es barato. El que lo haya pedido lo sabe. Es bastante caro y según como esté el cambio de la moneda, puede ser mas caro todavía. En este caso, del Yen a Euro pues eso... Por lo tanto el que lo haga, que lo haga convencido y sobre todo que acopie mucha paciencia. Pero el precio del kit no es lo peor. Lo peor es que cuando ya has pagado el kit en moneda japonesa con el cambio que les da la gana a los intermediarios, tienes que pagar el IVA en España y los gastos de aduana y aranceles por ser un producto de importación y el gasto de la gestión de correos. Casi nos ponemos en un 30% mas en total por encima del precio del kit. ¡Ahí es nada!
Hay que decir que el envió fue muy rápido. Japon-Madrid se hace en poco mas de 5 días a pesar de mandarlo por el correo postal del país de origen. El sistema postal Japones es terriblemente rápido y efectivo, y me da en la nariz que no es lo único que hacen muy bien. El problema es cuando llega a Madrid y se hace cargo Correos Postal de España.
No pretendo que esto sea la tópica y típica critica del sistema Español pero es que tras la llegada a España, el envió se ha convertido en una pesadilla, y no es por meterme con Correos (quizás la culpa no sea suya y sea de aduanas), que tienen un protocolo muy efectivo y parece que muy bueno, pero es que desde la salida de Japon hasta la llegada a mi casa, ha costado aproximadamente un mes de tiempo teniendo que rellenar varias documentaciones, envió de la factura, declaración de qué es el material importado, etc... vamos un despacho de aduanas como Dios manda.
Japon - Madrid: 5 dias
Madrid - Mi casa: 30 dias
El paquete, y no es por tocar las narices de nuevo, ha llegado perfecto. Otro Kit que pedí a China (a ZHL model) hace tiempo no tenia un embalaje tan bueno y tan protegido contra el aplastamiento, y no se como llego a España entero.
Lo dicho, la caja estaba sin abrir con un embalaje pensado a conciencia para que no fuera una caja frágil, aplastable o que se pudiera dañar desde fuera. Bueno, que no puedo quejarme de los japoneses para nada.
Bien, seguimos, el un-boxing:
A ver, el Kit no es un barco internacionalmente conocido y por tanto no se vende fuera de la zona de Japon y como mucho USA (por afinidad). Tampoco es un barco famoso por su historia o que solo por su nombre pueda reconocerse. Eso hace que la caja del Kit este completamente en Japones porque fundamentalmente se comercializa alli.
Esta razón explica que también las instrucciones y los planos tampoco están traducidos al Ingles o al Francés. Solo están en Japones!!!
Todos los componentes del Kit, maderas, hilos, piezas metálicas y velas, vienen completamente identificadas con unas etiquetas amarillas (en perfecto Japones) para que no te pierdas y confundas las piezas.
El kit también trae las velas en una tela muy fina serigrafiada. Veremos si uso esta o me invento alguna otra cosa.
El grueso de la madera son un montón de bolsas de madera muy clara (quizás demasiado) troquelada por laser. Parece que la pinta es buena. No se ven quemazos del laser y las uniones de las piezas vienen muy bien configuradas. La madera es un ciprés japones denominado hinoki. El modelista sobre el que me baso para todo este proyecto acabo tiñendo la madera a un colo mucho mas oscuro tirando a cerezo claro.
También disponemos de las cuadernas en MDF, alguna madera mas oscura que no he identificado, los mástiles y unas tiras metálicas de diámetro pequeño.
Un pequeño regalo que adornara mucho el modelo en forma de fotograbado de Cobre o Cobre Estaño
Y por ultimo el resto: Carretes de hilo tranzado, piezas metálicas, maderas fresadas o mecanizadas y alguna pieza mas.
domingo, 10 de mayo de 2020
Mazarron (pecios)
Hola,
En este tiempo de tanta incertidumbre y desolación, os presento un trozo de mi ultimo verano para que el que lo vea se anime y vea que cosas se podrán hacer tan pronto como podamos salir de casa.
El pasado verano visite (una vez mas) ARQVA. Cartagena es una belleza de sitio. Y ademas el Museo ARQVA es una pasada aunque la exposición permanente sea siempre la misma.
Aun así, yo siempre veo cosas nuevas que no he visto y me encanta todo lo que nos explican.
El Museo Nacional Español de Arqueología Subacuatica se encuentra en Cartagena. En la Cartagena de este lado del charco, en España, Región de Murcia. Cuando pueda me pasare por la otra Cartagena, tengo ganas de ver esa otra ciudad. Tiene que ser una maravilla.
Bueno, lo podéis encontrar en un edificio Moderno que se encuentra en el puerto de la ciudad. Y aunque el sitio es privilegiado, en verano atravesar la explanada del puerto a 40ºC a la sombra es una odisea.
http://www.culturaydeporte.gob.es/mnarqua/home.html
De todo lo que os puedo contar del ARQVA, hoy os contare de una de sus partes estrella. Se trata de los restos arqueológicos de los barcos Mazarron I y II.
Resulta que estos dos pecios se encontraron en la playa de la isla, Mazarron, Murcia, los restos del Mazarron I se encuentran en el museo pero el barco Mazarron II, pecio que se encontró completamente entero, esta depositado en la zona donde lo descubrieron. En la propia playa, bajo el agua conservado bajo una cúpula de acero para que no sufra daño y mantenido así para que sobreviva en su propio hábitat hasta que se decida que hacer con el puesto que la ausencia de oxigeno lo mantiene pero el agua salada y la fauna acabara con el con el tiempo.
Los restos conservados estaban enterrados en la arena y esa es la razón por la que pecio II esta completo. Fueron las obras del puerto lo que ocasionaron que se desenterrara parcialmente y se encontrara. A día de hoy no se sabe que hacer con el pecio II.
Eso si, en el museo se puede ver una replica exacta de como se encontró este barco con todo lo que contenía.
Dicen las malas lenguas de Mazarron, que ambos barcos naufragaron en la bahía de la playa de la isla, frente a la propia isla porque hay un conjunto de rocas al nivel de la superficie del agua que son autenticas trampas mortales para un barco de madera.
Los barcos Mazarron I y Mazarron II son de los siglos VII aC. El primero podría ser del conjunto de restos fenicios mas antiguos encontrados en el Mediterráneo, y el segundo el el barco fenicio mas completo que se conserva todavía hoy en día en el propio Mediterráneo.
Del Mazarron I quedan muy pocos restos y como os decía, se encuentran en el museo en una vitrina de protección, imagino que en condiciones especiales para que no se descompongan demasiado rápido. Ademas, estos restos habrán sido restaurados por el proceso de Liofilizacion de la madera para quitarles toda la humedad sin que sufran graves desperfectos a nivel de tamaño o material.
Atentos a la unión con espigas de la quilla y las cuadernas, arquitectura naval de la época vista a día de hoy!!!
Son estos:
En este tiempo de tanta incertidumbre y desolación, os presento un trozo de mi ultimo verano para que el que lo vea se anime y vea que cosas se podrán hacer tan pronto como podamos salir de casa.
El pasado verano visite (una vez mas) ARQVA. Cartagena es una belleza de sitio. Y ademas el Museo ARQVA es una pasada aunque la exposición permanente sea siempre la misma.
Aun así, yo siempre veo cosas nuevas que no he visto y me encanta todo lo que nos explican.
El Museo Nacional Español de Arqueología Subacuatica se encuentra en Cartagena. En la Cartagena de este lado del charco, en España, Región de Murcia. Cuando pueda me pasare por la otra Cartagena, tengo ganas de ver esa otra ciudad. Tiene que ser una maravilla.
Bueno, lo podéis encontrar en un edificio Moderno que se encuentra en el puerto de la ciudad. Y aunque el sitio es privilegiado, en verano atravesar la explanada del puerto a 40ºC a la sombra es una odisea.
http://www.culturaydeporte.gob.es/mnarqua/home.html
De todo lo que os puedo contar del ARQVA, hoy os contare de una de sus partes estrella. Se trata de los restos arqueológicos de los barcos Mazarron I y II.
Resulta que estos dos pecios se encontraron en la playa de la isla, Mazarron, Murcia, los restos del Mazarron I se encuentran en el museo pero el barco Mazarron II, pecio que se encontró completamente entero, esta depositado en la zona donde lo descubrieron. En la propia playa, bajo el agua conservado bajo una cúpula de acero para que no sufra daño y mantenido así para que sobreviva en su propio hábitat hasta que se decida que hacer con el puesto que la ausencia de oxigeno lo mantiene pero el agua salada y la fauna acabara con el con el tiempo.
Los restos conservados estaban enterrados en la arena y esa es la razón por la que pecio II esta completo. Fueron las obras del puerto lo que ocasionaron que se desenterrara parcialmente y se encontrara. A día de hoy no se sabe que hacer con el pecio II.
Eso si, en el museo se puede ver una replica exacta de como se encontró este barco con todo lo que contenía.
Dicen las malas lenguas de Mazarron, que ambos barcos naufragaron en la bahía de la playa de la isla, frente a la propia isla porque hay un conjunto de rocas al nivel de la superficie del agua que son autenticas trampas mortales para un barco de madera.
Los barcos Mazarron I y Mazarron II son de los siglos VII aC. El primero podría ser del conjunto de restos fenicios mas antiguos encontrados en el Mediterráneo, y el segundo el el barco fenicio mas completo que se conserva todavía hoy en día en el propio Mediterráneo.
Del Mazarron I quedan muy pocos restos y como os decía, se encuentran en el museo en una vitrina de protección, imagino que en condiciones especiales para que no se descompongan demasiado rápido. Ademas, estos restos habrán sido restaurados por el proceso de Liofilizacion de la madera para quitarles toda la humedad sin que sufran graves desperfectos a nivel de tamaño o material.
Atentos a la unión con espigas de la quilla y las cuadernas, arquitectura naval de la época vista a día de hoy!!!
Son estos:
miércoles, 29 de abril de 2020
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