lunes, 21 de diciembre de 2015
jueves, 19 de noviembre de 2015
Modelo del Kyrenia IV
Hola,
Vamos avanzando en el modelo y casi terminando...pero todavía no.
He colocado el mástil, he construido la verga (en tres partes), he sacado la vela de la caja, los cabos y he empezado a tirar los estays. Los resultados me gustan. Todavía no se si le pongo vela o no..., pero ahí esta.
El diseño de la vela, que no la trae el kit cosida y preparada, a Dios gracias, es muy atractivo si usamos el de los "skeches" realizados por Katzev en 1965. Por lo que imagino que al final la pondré, aunque como digo, el kit no la trae hecha, pero si que trae un trozo de tela para poder hacerla.
Estoy pensando como realizar mas ánforas, puesto que el Kit solo trae 4, y todos sabemos que el barco precisamente transportaba sobre todo ánforas, ademas unas piedras de moler grano y alguna cosa mas. Probablemente realice una prueba con una impresora 3D y si me gusta el resultado, haga una impresión de 40 o mas ánforas. Aunque depende de que Juan, que me la tiene que dejar usar.
Estoy buscando también que figuras de escala 1/50 puedo encontrar en la Web para transformarlas en marinos del siglo IV antes de Cristo. Huff... De 1/43 (la escala del kit) no hay o por lo menos no me aparecen, por lo que me queda las opciones de 1/40 u 1/50, y esta ultima escala es mucho mas estandard en modelismo ferroviario. Lo único es que no creo que encuentre marinos chipriotas en los trenes del siglo XX. Jajajaja...
Bueno, pues resulta que estoy en pleno desarrollo y a la vez en pleno proyecto de investigación...¡Vaya toalla!
He pintado la obra viva de negro y he empezado a barnizar por partes, casco, cubierta, remos, etc ... Tengo que pintar el Ojo que todo lo ve y todavía quedan muchas cosas que poner, pero bueno estoy en ello.
También me he dado cuenta de un error grave que tengo que corregir... si puedo.
Ved unas fotos de por donde vamos por el momento: (sigo...)
Vamos avanzando en el modelo y casi terminando...pero todavía no.
He colocado el mástil, he construido la verga (en tres partes), he sacado la vela de la caja, los cabos y he empezado a tirar los estays. Los resultados me gustan. Todavía no se si le pongo vela o no..., pero ahí esta.
El diseño de la vela, que no la trae el kit cosida y preparada, a Dios gracias, es muy atractivo si usamos el de los "skeches" realizados por Katzev en 1965. Por lo que imagino que al final la pondré, aunque como digo, el kit no la trae hecha, pero si que trae un trozo de tela para poder hacerla.
Estoy pensando como realizar mas ánforas, puesto que el Kit solo trae 4, y todos sabemos que el barco precisamente transportaba sobre todo ánforas, ademas unas piedras de moler grano y alguna cosa mas. Probablemente realice una prueba con una impresora 3D y si me gusta el resultado, haga una impresión de 40 o mas ánforas. Aunque depende de que Juan, que me la tiene que dejar usar.
Estoy buscando también que figuras de escala 1/50 puedo encontrar en la Web para transformarlas en marinos del siglo IV antes de Cristo. Huff... De 1/43 (la escala del kit) no hay o por lo menos no me aparecen, por lo que me queda las opciones de 1/40 u 1/50, y esta ultima escala es mucho mas estandard en modelismo ferroviario. Lo único es que no creo que encuentre marinos chipriotas en los trenes del siglo XX. Jajajaja...
Bueno, pues resulta que estoy en pleno desarrollo y a la vez en pleno proyecto de investigación...¡Vaya toalla!
He pintado la obra viva de negro y he empezado a barnizar por partes, casco, cubierta, remos, etc ... Tengo que pintar el Ojo que todo lo ve y todavía quedan muchas cosas que poner, pero bueno estoy en ello.
También me he dado cuenta de un error grave que tengo que corregir... si puedo.
Ved unas fotos de por donde vamos por el momento: (sigo...)
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| Aprovechamos el taladro para la realización del mástil cónico. |
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| Comparamos el virtual con el real. ¡Conseguido! |
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| Preparando los motones |
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| Acabamos de atar el cabo que sirve de protección a la caídas |
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| La vela con las medidas acorde al modelo. |
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| Estays y motones en marcha |
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| La Obra Viva pintada de negro. Falta el barnizado. |
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| Colocando estays y motones. |
domingo, 11 de octubre de 2015
Museo Naval de Londres
Hola,
Aprovechando la entrada anterior acerca del Cutty Sark, he abierto esta entrada sobre el Museo Naval de Londres.
Como ya comentaba, la visita de Cutty Sark, Museo Naval de Londres y Observatorio de Grenwich, a la par que Meridiano Cero, se puede hacer el mismo día.
Pero entrando en el propio museo, tengo que decir que me he llevado nuevamente, y después de ver el Cutty Sark, la misma impresión que con el barco. ¡Este museo esta pensado para llevar a los niños!
Paz y Bien,... Claro que me gustan los niños y mucho mas, que los niños vayan a todos los museos navales del mundo (y a los no navales también, por supuesto, es la asignatura pendiente de la educación). Mi extrañeza viene de que normalmente la idea que tenemos de los museos navales, es que son oscuros, repletos de barcos, de cosas náuticas que nadie entiende sabe que son, de mucha historia, y quizás un poco de cosas no muy accesibles, ...
Pues bien, este museo esta diseñado, como el Cutty Sark, para que los niños no se puedan aburrir demasiado. Hay guardería, aparca cochecitos, zona de juegos ¡en medio del museo! (el Great Map), e incluso un simulador para que naveguen con una fragata (The ship simulator). Alucinante...
También hay que relatar que siguen quedando obras magnificas con las que deleitarse, pinturas, mascarones, modelos a escala de muchos barcos y, como no, una galería entera para su héroe nacional: Lord Nelson.
No me importa que le den tanto bombo a un momento histórico en concreto donde efectivamente tuvieron un papel predominante, pero Gran Bretaña ha sido (y es todavía) una gran potencia naval en el mundo, y creo que pueden regodearse de muchas mas cosas y no solo de Trafalgar.
Por guardar, ¡guardan hasta las medias y los pantalones de Lord Nelson que llevaba puestas en la batalla de Trafalgar!, imagino que embalsamadas en oro-platino...
En definitiva, esperaba un poquito mas de esta visita. Ya lo comente en la entrada anterior. Quizás sea yo el especial, y no ellos... no lo se, pero no quiero pensar como sera el museo de Portsmouth y el barco museo del Victory.
Bueno, tampoco quiero ser negativo. Creo que merece la pena que vayáis. Es un buen museo a pesar de que a mi no me haya gustado demasiado.
Aprovechando la entrada anterior acerca del Cutty Sark, he abierto esta entrada sobre el Museo Naval de Londres.
Como ya comentaba, la visita de Cutty Sark, Museo Naval de Londres y Observatorio de Grenwich, a la par que Meridiano Cero, se puede hacer el mismo día.
Pero entrando en el propio museo, tengo que decir que me he llevado nuevamente, y después de ver el Cutty Sark, la misma impresión que con el barco. ¡Este museo esta pensado para llevar a los niños!
Paz y Bien,... Claro que me gustan los niños y mucho mas, que los niños vayan a todos los museos navales del mundo (y a los no navales también, por supuesto, es la asignatura pendiente de la educación). Mi extrañeza viene de que normalmente la idea que tenemos de los museos navales, es que son oscuros, repletos de barcos, de cosas náuticas que nadie entiende sabe que son, de mucha historia, y quizás un poco de cosas no muy accesibles, ...
Pues bien, este museo esta diseñado, como el Cutty Sark, para que los niños no se puedan aburrir demasiado. Hay guardería, aparca cochecitos, zona de juegos ¡en medio del museo! (el Great Map), e incluso un simulador para que naveguen con una fragata (The ship simulator). Alucinante...
También hay que relatar que siguen quedando obras magnificas con las que deleitarse, pinturas, mascarones, modelos a escala de muchos barcos y, como no, una galería entera para su héroe nacional: Lord Nelson.
No me importa que le den tanto bombo a un momento histórico en concreto donde efectivamente tuvieron un papel predominante, pero Gran Bretaña ha sido (y es todavía) una gran potencia naval en el mundo, y creo que pueden regodearse de muchas mas cosas y no solo de Trafalgar.
Por guardar, ¡guardan hasta las medias y los pantalones de Lord Nelson que llevaba puestas en la batalla de Trafalgar!, imagino que embalsamadas en oro-platino...
Bueno, tampoco quiero ser negativo. Creo que merece la pena que vayáis. Es un buen museo a pesar de que a mi no me haya gustado demasiado.
martes, 22 de septiembre de 2015
Cutty Sark
Hola,
El titulo de la entrada podía haber sido casi una declaración de intenciones de hace años, la de visitar todos los barcos que un una cierta historia, ahora estuvieran dedicados a todos, en museos u otros lugares. Y ahora ya es, una declaración de intenciones hecha realidad (tengo alguna mas pero eso sera para otras entradas...)
Nunca visite el Cutty Sark durante su estancia en el río Thamesis antes del incendio del 2007. No fue posible visitar Londres y cuando lo hice, no fue posible visitar el Barco. ¡Que se le va a hacer!
El barco se encuentra ahora en el dique seco en el paseo del Rey William, en Greenwich. Poco mas o menos donde estaba antes Greenwich pero ahora con mejores condiciones.
La idea durante su restauración, que fue cuando se quemo, era la de construir un dique seco que mostrara el casco del clipper desde abajo, ademas de construir a su alrededor un museo temático. Y así es como esta construido.
Lo cierto es que como museo temático del barco esta muy bien conseguido...pero esta enfocado fundamentalmente a estudiantes, niños y colegios (ver el "viaje del explorador", ultima imagen de la entrada) y turistas. Toca mucho la historia del barco durante toda la visita pero quizás le falta un poquito de detalle naval. Quizás es que yo esperaba mas y encontré menos... No se
Teoricamente el casco es lo que se salvo del incendio. Bueno, o es lo que se salvo de lo que quedaba en el dique seco puesto que al estar en restauracion, buena parte de la cubierta estaba fuera del barco cuando el suceso. Los mastiles y la jarcia se quemo junto con parte de la cubierta y supongo que parte de la zona inmediatamente inferior a la cubierta también
Hay que comentar que la situación del barco es privilegiada. Esta en el centro de la localidad de Grenwich a pocos metros del rio Thamesis, a pocos metros del metro (para ir y venir al centro de Londres), a pocos metros del Museo Naval, a poca distancia del Observatorio de Grenwich y del meridiano cero.
En cuanto a la visita, si se extiende a todo lo que he mencionado, es una visita muy completa y puede llevarte todo un día completo. Eso es lo que nosotros hicimos este año, visitar el barco, subir al Observatorio, bajar al Museo Naval y volver a Londres. El resultado fue muy positivo.
Bueno, el barco. El barco en si es FABULOSO. Merece la pena visitarlo. El recorrido empieza por el exterior. Da gusto verlo ahí puesto con sus mástiles y su cubierta. Parece raro verlo metido en una "pecera" hermetica, pero luego se entiende el porque.
La propia visita empieza dentro del barco-museo por la popa, es donde esta la tienda y la entrada al dique seco y a la bodega del clipper mediante una puerta realizada en el casco a la altura de la tienda y que nos lleva a la bodega inferior.
La visita pasa, como digo, por la bodega inferior delantera o "lower hold", zona de mas abajo del barco. Después por la entre cubierta, área entre bodega y cubierta, el denominado "tween deck", la cubierta principal o "main deck" y por ultimo el muelle, el dique y el casco del barco. De allí se sube a la tienda otra vez, que es por donde se sale.
Os animo a que si pasáis por Londres, os lleguéis hasta Grenwich. Merece la pena.
Para ver la colección completa de fotos visitar Pinterest.
El titulo de la entrada podía haber sido casi una declaración de intenciones de hace años, la de visitar todos los barcos que un una cierta historia, ahora estuvieran dedicados a todos, en museos u otros lugares. Y ahora ya es, una declaración de intenciones hecha realidad (tengo alguna mas pero eso sera para otras entradas...)
Nunca visite el Cutty Sark durante su estancia en el río Thamesis antes del incendio del 2007. No fue posible visitar Londres y cuando lo hice, no fue posible visitar el Barco. ¡Que se le va a hacer!
El barco se encuentra ahora en el dique seco en el paseo del Rey William, en Greenwich. Poco mas o menos donde estaba antes Greenwich pero ahora con mejores condiciones.
La idea durante su restauración, que fue cuando se quemo, era la de construir un dique seco que mostrara el casco del clipper desde abajo, ademas de construir a su alrededor un museo temático. Y así es como esta construido.
Lo cierto es que como museo temático del barco esta muy bien conseguido...pero esta enfocado fundamentalmente a estudiantes, niños y colegios (ver el "viaje del explorador", ultima imagen de la entrada) y turistas. Toca mucho la historia del barco durante toda la visita pero quizás le falta un poquito de detalle naval. Quizás es que yo esperaba mas y encontré menos... No se
Teoricamente el casco es lo que se salvo del incendio. Bueno, o es lo que se salvo de lo que quedaba en el dique seco puesto que al estar en restauracion, buena parte de la cubierta estaba fuera del barco cuando el suceso. Los mastiles y la jarcia se quemo junto con parte de la cubierta y supongo que parte de la zona inmediatamente inferior a la cubierta también
Hay que comentar que la situación del barco es privilegiada. Esta en el centro de la localidad de Grenwich a pocos metros del rio Thamesis, a pocos metros del metro (para ir y venir al centro de Londres), a pocos metros del Museo Naval, a poca distancia del Observatorio de Grenwich y del meridiano cero.
En cuanto a la visita, si se extiende a todo lo que he mencionado, es una visita muy completa y puede llevarte todo un día completo. Eso es lo que nosotros hicimos este año, visitar el barco, subir al Observatorio, bajar al Museo Naval y volver a Londres. El resultado fue muy positivo.
Bueno, el barco. El barco en si es FABULOSO. Merece la pena visitarlo. El recorrido empieza por el exterior. Da gusto verlo ahí puesto con sus mástiles y su cubierta. Parece raro verlo metido en una "pecera" hermetica, pero luego se entiende el porque.
La propia visita empieza dentro del barco-museo por la popa, es donde esta la tienda y la entrada al dique seco y a la bodega del clipper mediante una puerta realizada en el casco a la altura de la tienda y que nos lleva a la bodega inferior.
La visita pasa, como digo, por la bodega inferior delantera o "lower hold", zona de mas abajo del barco. Después por la entre cubierta, área entre bodega y cubierta, el denominado "tween deck", la cubierta principal o "main deck" y por ultimo el muelle, el dique y el casco del barco. De allí se sube a la tienda otra vez, que es por donde se sale.
Os animo a que si pasáis por Londres, os lleguéis hasta Grenwich. Merece la pena.
Para ver la colección completa de fotos visitar Pinterest.
lunes, 27 de julio de 2015
Modelo de Kyrenia III
Hola,
Han pasado unos meses muy intensos desde la ultima entrada. Intensos en trabajo pero por desgracia no tan intensos en acabar este modelo. ¡Ya me gustaría! Tengo un par de modelos esperando...
Bueno, sigo con la la super estructura del Kyrenia, y lo he dejado ya preparado para barnizar y seguir con el velamen o por lo menos en este caso para el mástil y toda la jarcia, o quizás habría que hablar del aparejo y los cabos tan solo, puesto que no hay mucho mas.
Antes de enseñar las fotos, me gustaría volver a comentar que no tengo ninguna queja del Kit. Esta muy bien diseñado y aunque yo sea un poco tardón, es muy fácil y rápido de ensamblar.
Bueno las fotos:
Han pasado unos meses muy intensos desde la ultima entrada. Intensos en trabajo pero por desgracia no tan intensos en acabar este modelo. ¡Ya me gustaría! Tengo un par de modelos esperando...
Bueno, sigo con la la super estructura del Kyrenia, y lo he dejado ya preparado para barnizar y seguir con el velamen o por lo menos en este caso para el mástil y toda la jarcia, o quizás habría que hablar del aparejo y los cabos tan solo, puesto que no hay mucho mas.
Antes de enseñar las fotos, me gustaría volver a comentar que no tengo ninguna queja del Kit. Esta muy bien diseñado y aunque yo sea un poco tardón, es muy fácil y rápido de ensamblar.
Bueno las fotos:
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| Estos barcos tan antiguos, disponían de una borda que rodeaba ambos lados del casco y en las cubiertas de popa y proa, se situaba a ras de suelo. La bodega principal se encontraba abierta al aire. Se hacia necesario una baranda que se usaba de pasamanos y protección para los navegantes para no caerse al agua. La foto muestra la baranda de proa que no llegaba a cerrarse sobre la roda. |
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| En estos mercantes con la bodega abierta al aire, se disponía de varios baos o tablazones que se unían a la estructura del barco haciendo las veces de ayuda para pasar de un lado al otro, de babor a estribor, o las veces de sujeción del mástil o de ayuda a la posición de la mercancía que llevaban. |
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| Detalle de las pasamanos de popa que si cierra sobre el codaste. En este caso si que me he visto obligado a acondicionar previamente las tablas para darles la curvatura que se muestra en la figura. |
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| Despiece de los remos-timones |
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| Remo-Timón lateral |
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| La pareja de Timones terminados. |
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| Esto no me GUSTA. Bueno, esta vista esta ya barnizada aunque quizás no se vea bien. Digo que no me gusta porque las cabillas que trae el kit son de latón, no de madera. Considero que un barco del siglo IV antes de Cristo no debía llevar cabillas metálicas, como mucho de madera y no esta claro que fueran muy mecanizadas. Tan solo unos pedazos de madera que ajustaran al soporte de la cubierta de popa. |
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| Mas cabillas de latón. Si os fijáis, los pasadores de los tablazones son también de latón. ¡Estoy a tiempo de cambiarlos por madera!... |
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| La zona entre "pasamanos" esta abierto al vacío. La única protección que lleva el barco son unas cabos que se atan a las pasamanos y se guían por pequeños largueros que las sujetan a la borda. Una manera sencilla de proteger teniendo abierta la posibilidad de la carga en la bodega a ras de suelo. |
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| Un detalle pequeño del kit. La escalera que baja a la bodega cerrada de popa. |
¡A por el resto y final!
domingo, 3 de mayo de 2015
Modelo de Kyrenia II
Hola,
Mas PROCESO CONSTRUCTIVO del Kyrenia. Casco completo. Cubiertas y fondo del casco interior.
Lo mas complicado (por reiterativo hasta dejarlo bien) de todo ha sido el lijado, nivelación y cierre de fisuras en las tracas. Limpieza, lijado y retirado de restos de cola en el casco interior visto.
Yo sigo utilizando, salvo que diga lo contrario, cola blanca de carpintero de acetato de polivinilo. Es barata, se encuentra en todas partes, seca rápido (aunque yo la dejo 24 horas), y se puede lijar bien pero se pinta mal, por lo que el resto hay que quitarlo o se ve después.
Hay quien usa resinas alifáticas o resinas de otros tipos, o cianocrilatos. Yo he usado cola blanca de acetato de polivinilo tanto el montaje como para los rellenos, en estos casos diluida con agua. En caso de uniones extrafuertes suelo utilizar resinas epoxi de dos componentes tipo Araldit.
Por ahora contento con el resultado.
Os pongo unas pocas fotos:
Mas PROCESO CONSTRUCTIVO del Kyrenia. Casco completo. Cubiertas y fondo del casco interior.
Lo mas complicado (por reiterativo hasta dejarlo bien) de todo ha sido el lijado, nivelación y cierre de fisuras en las tracas. Limpieza, lijado y retirado de restos de cola en el casco interior visto.
Yo sigo utilizando, salvo que diga lo contrario, cola blanca de carpintero de acetato de polivinilo. Es barata, se encuentra en todas partes, seca rápido (aunque yo la dejo 24 horas), y se puede lijar bien pero se pinta mal, por lo que el resto hay que quitarlo o se ve después.
Hay quien usa resinas alifáticas o resinas de otros tipos, o cianocrilatos. Yo he usado cola blanca de acetato de polivinilo tanto el montaje como para los rellenos, en estos casos diluida con agua. En caso de uniones extrafuertes suelo utilizar resinas epoxi de dos componentes tipo Araldit.
Por ahora contento con el resultado.
Os pongo unas pocas fotos:
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| Añadiendo la tracas finales en Mukali |
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| Casco completo todavía en la cuna de montaje |
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| Desmontaje de la cuna |
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| Casco al lado de una Galeon |
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| Vigueta para los remos y acabado final del casco |
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| Cubierta de Popa. Abertura para la bodega cerrada |
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| Interior de la bodega abierta |
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| Cubierta de Proa |
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| Esto empieza a tener forma!!! |
sábado, 21 de marzo de 2015
lunes, 9 de marzo de 2015
Modelo del Kyrenia I
Hola,
Empiezo el montaje del casco del Kyrenia. El montaje del casco es del tipo "casco hueco", sobre una estructura fija clavamos las cuadernas, que en este casco son casi todas huecas puesto que se ve el interior del barco, y sobre ellas forramos el casco. Una vez forrado, separamos el casco del conjunto o soporte y rompemos la unión de las cuadernas al soporte.
Esto se puede hacer siempre que se quiera y que el modelo no tenga cubierta, tipo chalupa, o se vea parte del interior del barco. Hay varias formas de realizarlo, pero normalmente el soporte suele ser un casco macizo donde se sujetan las cuadernas y sobre ellas se forra el casco con las tracas. Por ejemplo, barcas antiguas, como este caso, canoas, chalupas armadas, chalupas de capitán, etc...
El común de todos los forrados de este tipo es que siempre las cuadernas son vistas y no hay una cubierta que tape el interior. Por lo tanto, el forro no es doble, como en muchos Kits, sino que en un solo forro. ¡Horror! Un solo forrado...
Solo hay dos cuadernas completas, que son las dos que cierran la proa y popa y que van forradas de Sapelli. El resto lógicamente son huecas.
Podéis ver las siguientes fotos del proceso constructivo:
Empiezo el montaje del casco del Kyrenia. El montaje del casco es del tipo "casco hueco", sobre una estructura fija clavamos las cuadernas, que en este casco son casi todas huecas puesto que se ve el interior del barco, y sobre ellas forramos el casco. Una vez forrado, separamos el casco del conjunto o soporte y rompemos la unión de las cuadernas al soporte.
Esto se puede hacer siempre que se quiera y que el modelo no tenga cubierta, tipo chalupa, o se vea parte del interior del barco. Hay varias formas de realizarlo, pero normalmente el soporte suele ser un casco macizo donde se sujetan las cuadernas y sobre ellas se forra el casco con las tracas. Por ejemplo, barcas antiguas, como este caso, canoas, chalupas armadas, chalupas de capitán, etc...
El común de todos los forrados de este tipo es que siempre las cuadernas son vistas y no hay una cubierta que tape el interior. Por lo tanto, el forro no es doble, como en muchos Kits, sino que en un solo forro. ¡Horror! Un solo forrado...
Solo hay dos cuadernas completas, que son las dos que cierran la proa y popa y que van forradas de Sapelli. El resto lógicamente son huecas.
Podéis ver las siguientes fotos del proceso constructivo:
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| Las dos cuadernas completas para forrar de Sapelli |
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| Biselado obligatorio de las cuadernas para poder forrar adecuadamente |
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| Forrado de Sapelli |
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| Juego de cuadernas completo |
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| Montaje del esqueleto sobre el soporte. Se añade roda, quilla y codaste |
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| Obligatorio el pequeño rebaje del soporte para poder meter el codaste. El autor del Kit se ha olvidado de este pequeño detalle porque no contaba con ponerlo tan pronto |
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| Empiezo a forrar con las cuadernas |
Aunque el forro es de tracas de 1 mm en pino asiático, cortado por láser y ya con la forma curva necesaria que permite no doblar excesivamente cada traca, por razones que no explico en esta entrada si no en esta otra: http://construyendo-barcos.blogspot.com.es/2014/10/el-fracaso.html, he preferido volver a hacer las tracas y me las he hecho yo en Mukali de 0.6 mm.
La explicacion de como las he hecho se puede ver aquí: http://construyendo-barcos.blogspot.com.es/2014/12/tecnicas-de-forrado.html
La verdad es que he aprendido muchísimo haciendo las tracas en Mukali y forrando dos veces el casco. No me ha quedado del todo mal. Se puede mejorar pero para este modelo bastara. Tengo que mejorar dos cosas: El corte de las tracas, para lo cual intentare investigar un poco mas el corte de las tracas y el cortador manual, y el doblado de las mismas, así como también la fijación sin clavado (sin uso de clavos) de las tracas al casco.
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